spacerat.ru

и на всякий пожарный

www.zealot.com

---

WTF!!!

поясняю.
переношу сюда, по тихоньку, свои посты с дока nnm.ru т.к. его работа перестала меня устраивать

---

TIE ИСТРЕБИТЕЛЬ ( TIE Fighter )

TIE/ln является зримым символом космического превосходства имперских Военно-космических сил. TIE/ln присутствуют на борту даже самых небольших имперских крейсеров и дислоцируются в космических портах и гарнизонных базах по всей территории Галактики, служа в качестве извечного напоминания об имперской мощи.




TIE/ln, потомок T.I.E. истребителя, разработанного для Галактической Республики корпорацией "Sienar Fleet Systems". Проект истребителя был рожден из ранних проектов – модели Инфильтрата Ситов и перехватчика Актис Эта-2.


TIE/ln представляет собой корабль для ближнего боя, чьей наиболее отличительной чертой является пара приметных крыльев с солнечными комплексами, монтируемых по обе стороны небольшого сферического командного кокона. Спереди и сзади TIE/ln является небольшой по размерам целью, а высокая маневренность делает его трудным для поражения объектом во время боя.


В бою имперский крейсер может приблизиться к вражескому кораблю и выпустить все свои TIE/ln прежде, чем повстанческие стрелки успеют ответить на атаку. TIE/ln используются также и для планетарной обороны, а также для нападений на повстанческие, пиратские и инопланетные суда. Второстепенной по значимости боевой функцией этих кораблей является сопровождение тяжеловооруженных TIE бомбардировщик, используемых при атаке планетарных наземных объектов.


Империя рассчитывала на численное превосходство истребителей TIE над противником. Говорили, что на место каждого сбитого TIE встанет тысяча новых. Истребители TIE присутствовали практически на каждой имперской базе, начиная от небольших планетарных и заканчивая громадными космическими станциями. Звёздные разрушители комплектовались семьюдесятью двумя TIE, а на первой Звезде смерти базировалось семь тысяч этих звездолётов. Во времена расцвета Империи "SFS" производило истребители TIE в поразительных количествах. Выпускники самых разных военных училищ Империи, садились за пульт управления истребителем TIE, и многие теряли там свои жизни.


Учитывая тот факт, что ежегодно производятся тысячи новых TIE/ln, а молодые пилоты регулярно оканчивают имперские военные академии, потери кажутся несущественными при условии достижения поставленных боевых задач. Некоторые военные стратеги утверждают, что TIE/ln слишком чувствительны к манипулированию органами управления: пилот-новичок, пытающийся выполнить фигуру высшего пилотажа, рискует ввести свой корабль в штопор.


На TIE/Ln установлен усовершенствованный сдвоенный ионный двигатель (Twin Ion Engine, TIE), который и дал название истребителю. Этот двигатель расходует очень малое количество топлива (высоко радиактивного газа), однако позволяет TIE достигать невероятной скорости и манёвренности, превышая по этим параметрам большинство кораблей Повстанцев, за исключением A-крылых истребителей.


Маневренность и скорость TIE/ln обеспечивается за счет огромных практических издержек для самого пилота. Истребители лишены щитов, вспомогательных оружейных или двигательных систем, а также систем жизнеобеспечения, так что пилоты вынуждены носить герметичные летные костюмы с полностью автономными дыхательными конвертерами. Исключение всех этих систем позволяет сэкономить массу истребителя и освободить место для больших силовых генераторов, двигателей и вооружения.








Пилот пристегнут к простой, но выдерживающей многократные перегрузки кушетке и защищен противоударной сетью с репульсорным антигравитационным полем. Ноги пилота вставляются в специальные обручи с органами управления: нажимая на обручи или подавая их на себя, пилот регулирует скорость и маневрирует судном. Наручные управляющие обручи служат для точного маневрирования, наведения, навигации и контроля стрельбы. Дополнительные рычаги управления скоростью и маневрированием также расположены в наручных обручах, однако одновременное управлением кораблем и ведение огня с помощью системы наручных регуляторов осуществляется с большим трудом. Новичкам часто бывает сложно одновременно маневрировать и стрелять, пользуясь одной гашеткой, хотя бывалые пилоты TIE умеют выжать из истребителя всё, на что он способен.
Вопреки популярной версии, TIE истребители действительно обладали системами катапультирования пилота, но природа космических боев, делала эти системы практически бесполезными, как для Имперских так и для пилотов Союза, которые либо погибали вместе с истребителем или после катапультирования от нехватки кислорода или других космических факторов.


TIE/ln вооружены парой стреляющих в направлении движения синхронизированных лазерных пушек. Лазерные генераторы расположены под пилотным отсеком главного кокона и питаются от силовых генераторов и батарей.
Основным источником энергии TIE/ln является солнечная радиация, поглощаемая комплексом крыльев. Процессы выработки и потребления энергии в истребителях TIE также доведены до совершенства в эффективности. Крылья корабля поглощают солнечное излучение и передают энергию мощным генераторам, которые составляют большую часть массы истребителя, а также многочисленным аккумуляторам, установленным по всему звездолёту.


Истребители TIE группировались в эскадрильи по 12 кораблей. Крыло состояло из шести эскадрилий, или 72 истребителей. В свою очередь эскадрилья состояла из трех групп по 4 истребителя и уже каждая группа делилась на 2 тактические единицы, состоящей из ведущего и ведомого.


Предварительно TIE/ln должен был быть заменен TIE Перехватчиком, но крах Империи остановил этот процесс. Поскольку Галактическая Империя отступала, все фабрики оказались в руках Новой Республики и прекратили производство.

Ко времени подписания мирного договора, Империя (известная уже как Осколки Империи) начала использовать экспортные истребители, изготовленные другими расами, по причине недостатка производственных мощностей, необходимых для строительства новых TIE истребителей.

Проект TIE/ln вдохновил командный состав Империи на создание целого ряда истребителей с разнообразными функциями. Эти звездолеты стали известны как истребители серии TIE.

Категория: Космические корабли
Тип: Истребитель
Производитель: Siеnar Fleet Systems
Серия: ТIE
Размеры: 6.3 м
Команда: 1 пилот TIE
Гипердрайв: -
Субсветовая V: 100 MGLT
Атмосферная V: 1200 км/ч
Броня: титановая: 15 RU
Щиты: -
Вооружение:
- 2 лазерные пушки L-s1 "SFS"
Системы:
- Навигационный модуль N-s6 "SFS"
- Система контроля полета F-s3.2 "SFS"
- Солнечный ионный реактор I-a2b "SFS"
- Компьютер наведения T-s8 "SFS"
- Двойные ионные двигатели P-s4 "SFS"
- 2 Ионных маневровых двигателя P-w401 "SFS"
- 2 шестигранные армированные солнечные панели
Хронология:
- Эпоха Восстания
- Эпоха Новой Республики
- Эпоха Нового Ордена Джедаев
Принадлежность:
- Галактическая Империя
- Осколки Империи

[doc]
Дизайн TIE истребителя был разработан Колином Кантвеллом (Colin Cantwell), которого вдохновила бабочка. Первоначальная модель определила основные отличительные особенности TIE - его кабину в форме шара и двойные шестиугольные крылья. Изначально планировалось, что истребители будут синего цвета, но во время съёмок они терялись на фоне синего экрана, и истребители были перекрашены в белый цвет. Поскольку развитие технологии спецэффектов не стояло на мести, то в заключительной части мы можем наблюдать уже истребители с синим оттенком.

Отличительный звук двигателей TIE истребителя был сделан звуковым редактором Беном Берта (Ben Burtt), который смешал звук автомобилей, проносящихся на мокром от дождя шоссе, и трубящий крик слона.

Как и большинство звездолётов в трилогии SW, истребители TIE появляются на экране благодаря детальным моделям, снятым на синем фоне. Модели TIE, сделанные для "Новой надежды", были 43 см высотой, в то время как те, что появляются в фильме "Империя наносит ответный удар", несколько крупнее - 48 см в высоту.

У первых моделей истребителей TIE соединения между крыльями и кабиной были гораздо тоньше. Однако из-за этого, когда модели свешивали с шестов, крылья начинали вибрировать. Вибрации исчезли только, когда соединения были укреплены.

Для многочисленных взрывов истребителей TIE делали специальные модели. Например, в фильме "Империя наносит ответный удар", истребитель TIE, преследуя "Тысячелетний сокол", задевает астероид и уходит в штопор. Чтобы смоделировать это, был сделан TIE с поломанным крылом. Затем модель была закручена вокруг оси, на которой она держалась.

При создании специальной редакции трилогии особое внимание было уделено истребителям TIE. В частности, на ILM выровняли изначально порывистые движения истребителей, сделав их полёт более плавным. Также обновили лазерные выстрелы TIE.
[/doc]

Скачать бумажную модель предлагаю я

@темы: бумажная модель, звездные воины, истребитель

---

Звездный разрушитель

"Я утверждаю, что эффективность Звездного Разрушителя происходит не только от его разрушительной огневой мощи, но и от его размера. Когда противник видит Звездный Разрушитель и затем пытается представить себе корабль, который решился бы атаковать его, он понимают всю безнадежность ситуации и уже не пытается подойти к проблеме с тактической стороны."
- Мофф Вильхафф Таркин



Имеющий клиновидную форму, которая берет свое начало со времен Старой Республики, звездный разрушитель класса Имперский имел выдающуюся карьеру и являлся основной ударной единицей в Имперском Космическом флоте. Это невероятное творения длиной 1600 метров несет на своем борту свыше 100 единиц оружия и способно к покорению целых миров (если эти миры не имели планетарных щитов). Имперский класс стал основным двигателем Имперского правления. Командные мосты этих гигантов укомплектованы самыми лучшими экипажами в Имперском космическом флоте.


Зачастую одного появления на орбите этого устрашающего корабля достаточно, чтобы подавить мятеж в любом из миров, жители которого сочувствуют повстанцам, а командование Звездного Разрушителя может атаковать целые повстанческие флотилии, ни минуты не сомневаясь в своей победе.

Первоначально известные как класс Император, эти корабли были разработаны как массивные, мощные боевые звездолеты, предназначенные для ведения боя в глубоком космосе, которые должны были придти на смену, после Большой Джедайской Чистки, своим старшим братьям – Звездным Разрушителям класса Венатор. Первый звездолет сошел с верфей уже через месяц после объявления Нового Порядка в 19 до ЯБ. Согласно официальным документам, произведено было более чем 25 000 кораблей. Многие были разрушены в братоубийственной войне, которая вспыхнула после смерти Императора Палпатина, в то время как другие дезертировали или были захвачены. Звездные Разрушители этого класса принимали участие в основных этапах Галактической Гражданской Войны, включая Явинскую Битву, Сражение на Хоте и Эндорскую Битву.



Разработчик
Звездолет был разработан Лирой Уэссекс и произведен корпорацией "Верфи Куата". Лира Уэссекс, Имперский инженер, пошла по стопам своего отца, Уолекса Блайссекса, в многочисленном списке которого фигурирует почтенный Звездный Разрушитель класса Победа. Благодаря ранним разработкам отца, Уэссекс предложила свой проект Звездного Разрушителя класса Имперский. Но это предложение, в высших Имперских командных кругах, не встретило поддержки, напротив, Уэссекс обвинили в нецелевых растратах.


Уэссекс доказала всем противникам своего проекта их неправоту, когда первый Звездный Разрушитель Имперского класса, сошел со стапелей корпорации "Верфи Куата" - чудо технологии, и будущая мощь Империи. Стоимость Звездного Разрушителя приблизительно 3.88 миллиардов Имперских кредитов, что в несколько раз больше, чем годовой бюджет отдельных звездных систем.


Техническая информация
Команда

Команда Имперского класса требовало необычно высокое количество персонала. Согласно официально доступной статистике, Звездные Разрушители Имперского класса комплектовались, по крайней мере, 37 000 членами экипажа. В общей сумме, считая штурмовые подразделения (одна дивизия или легион, около 9 700 штурмовиков), общее количество составляло около 46 700. Также эта цифра включила и пилотов истребителей, шаттлов и прочего транспорта. Если же корабль исполнял роль флагманского судна, то на борту размещалось еще дополнительных 900 человек вспомогательного персонала. Также Звездный Разрушитель мог разместить до 1 800 пассажиров.


Суда Новой Республики близких по размерам со Звездным Разрушителем имели гораздо меньшую команду. Те звездолеты, которые поступили на службу Новой Республике, управлялись командой в количестве 8 000 человек, всего же на борту было около 28 000.

Такое большое количество персонала объясняется тем, что корабль был предназначен для долгих космических полетов в различных уголках галактики, где не было имперских обслуживающих баз, а в случае тяжелых многодневных боевых действий, Звездный Разрушитель Имперского класса мог не снижать боевую готовность из-за фактора усталости экипажа. Также одной из причин была низкая автоматизация процесса управления, по сравнению с последними военными кораблями Новой Республики. Ну и корабли, отслужившие свой шестилетний срок, требовали большие команды техников, для поддержания звездолета в рабочем состоянии.
Командный мост

Как было сказано выше, корабль имел клиновидную форму, которую сверху венчала командная башня, где и располагались необходимые системы, приборы управления, бортовой компьютер и капитанский мостик. Командный мост Звездного Разрушителя Имперского класса был массивным, очень
схожий с башней разрушителя класса Палач. Высота между палубой и потолком составляла три - четыре метра, из-за проходов для команды и ям управления. Общее количество палуб было около 20 - 30, со средним интервалом между ними 3 метра. На вершине командного моста располагалось два купола - генераторы дефлекторного поля - ISD-72x "KDY" или "Om-Thaim" в старых вариантах корабля, и коммуникационные системы.
Ангары

Звездный разрушитель на своей донной части имеет два стыковочных ангара. Кормовой стыковочный отсек - основной пусковой и посадочный отсек для всех шаттлов, судов обеспечения и грузовых кораблей, а также истребителей. Он может вместить в себя корабль длиной до 150 м. Ангар оборудован абордажными трубами, комнатой управления, проекторами магнитного поля, малыми
тракционными проекторами и магнитными клещами. По углам ангара установлены две мощные тракционные установки Q7 компании "Phylon", с помощью которых корабль подтягивается к ангару, где для его удержания и используются магнитные клещи. Истребители подвешены на специальные стойки, с которых они и стартуют. Возвращающиеся истребители захватываются меньшими тракционными лучами и транспортируются в приемник, где пилот выходит. После этого истребитель снова перемещается через туннели к ангару, где обслуживался и готовился к следующему запуску. Ангар связан с внутренними отсеками передней части корабля и трюмами, каждый из которых, в свою очередь, соединяется с гигантскими шахтами лифтов. Перед трюмами расположен передний пусковой отсек. Передний пусковой отсек используется преимущественно как дублер основного, если тот выйдет из строя, а также для запуска шаттлов высокопоставленных лиц.

Вооружение

Стандартные имперские звездные разрушители оснащены 12 тяжелыми турболазерами, 4 тяжелыми ионными пушками и многочисленными средними и легкими лазерными и ионными орудиями. Если же рассмотреть этот вопрос более подробно, то все вооружение корабля можно разделить на две категории: главная батарея и вспомогательное вооружение.


Звездный Разрушитель класса Имперский-I обладал главной батареей состоящей из 6 сдвоенных тяжелых турболазеров и 2 сдвоенных тяжелых ионных орудий, расположенных в двух специальных обоймах по четыре места каждая по бокам основания командного моста. Именно такое расположение вызывает много споров, которые заключаются в том, почему проектировщики не использовали клиновую форму корабля, что бы дать возможность тяжелым орудиям сосредоточить свой огонь во фронтальном секторе. Возможно, причиной этому были проблемы с распределением энергии или конструктивные особенности, которые не позволяли распределить орудия большой мощности по другому из-за существенной отдачи. Но, тем не менее, корабль все равно мог использовать всю свою огневую мощь, наклонив корпус вперед.

Вспомогательное вооружение состояло из многочисленных легких и средних лазерных батарей, установленных по периметру и на хребте корабля. Оно предназначалось для отражения нападения небольших кораблей, так как тяжелые орудия были не способны угнаться и отследить маленькую цель. Некоторые орудия из вспомогательного арсенала были предназначены для уничтожения ракет и истребителей, в то время как другие для работы с более крупными боевыми корабли. Некоторые звездолеты, типа Emancipator (ex-Accuser) и Химера, были переоборудованы протонными пусковыми установками.


Оружие Звездного Разрушителя было разработано, для стрельбы на большие дистанции, поэтому во время Эндорской Битвы оружейные системы оказались не приспособленными для ближнего боя, чем и воспользовался Повстанческий флот, смешавшись с флотом Империи.

Энергия

Самым важным новшеством проекта было решение заменить устаревший источник энергии использовавшийся на кораблях класса Победа на солнечный ионный реактор I-a2b компании "Sienar Fleet Systems", генератор энергии, несравнимый с чем-нибудь когда-либо производимым. По существу этот реактор может питать системы гипердвигателя разрушителя, вооружение, субсветовые двигатели, компьютеры, и системы жизнеобеспечения со 100% показателем и все еще сохранять существенный запас энергии. Реактор заключен в тяжело-защищенный купол, построенного из дюрастила и карбонита, расположенного на брюшной поверхности разрушителя. Есть расы, которые за всю свою историю существования, не израсходовали энергии, необходимой для гиперкосмического прыжка Звездного Разрушителя.
Двигатели

Для движения Звездный Разрушитель использует три главных ионных двигателя Destroyer-I произведенных специально для этого типа корабля "Верфями Куата". Для чрезвычайных ситуаций, требующих ускорения, Имперский класс мог использовать свои дополнительные четыре двигателя Gemon-4 компании "Cygnus Spaceworks".
Войска и техника

Стандартный разрушитель несет на борту 72 единицы TIE/ln (6 эскадрилий по 12 кораблей в каждой), в разной конфигурации. Стандартная конфигурация включает в себя три эскадрильи стандартных TIE/ln, две эскадрильи TIE Перехватчиков и одна эскадрилья TIE Бомбардировщиков. Во время битвы при Явине в ангарах каждого стандартного звездного разрушителя находилось по 4 эскадрильи стандартных TIE/ln, одна эскадра TIE Перехватчиков и одна эскадра TIE Бомбардировщиков. К началу битвы при Эндоре вместо одной из эскадрилий истребителей TIE/ln на борту звездного разрушителя обычно размещалась дополнительная эскадрилья TIE Перехватчиков. Также конфигурация эскадрилий могла быть изменена в зависимости от выполняемых задач.


Флотилия кораблей поддержки, текущий ремонт которых выполняется на борту звездного разрушителя, состоит из 8 шаттлов класса «Лямбда», 15 транспортов класса «Дельта» для десантирования штурмовиков, 5 атакующих канонерок и различного числа канонерок класса «Скайпрей» и нескольких боевых шаттлов класса «Гамма».


Кроме того, на борту звездного разрушителя находятся отряды межпланетного десанта: 12 посадочных барж класса «Тета», 20 шагоходов АТ-АТ и 30 легких машин АТ-SТ. Каждый корабль имеет на борту 9700 солдат. Если планета требовала длительного присутствия, Звездный Разрушитель может в считанные часы развернуть наземную базу с гарнизоном в 800 солдат, на вооружении которой находятся 10 шагоходов АТ-АТ, 10 АТ-SТ и 40 TIE/ln. Для широкомасштабного вторжения на чужую планету необходимо иметь целую флотилию, состоящую из 6 разрушителей, тяжелых и легких крейсеров и транспортных кораблей для перевозки войск.

Состав техники и войск, находящихся на борту:
- 1 крыло TIE истребителей в различной конфигурации
- 8 шаттлов класса Лямбда
- 15 транспортов класса Дельта
- 5 атакующих канонерок
- различное число канонерок класса Скайпрей
- различное число боевых шаттлов класса Гамма
- 12 посадочных барж класса Тета
- 20 шагоходов AT-AT
- 30 шагоходов AT-ST
- 9700 штурмовиков
- Гарнизонная база

Несмотря на все великолепие, класс "Имперский" не оборудован никакими средствами обслуживания рециркуляции. Ненужные материалы, мусор, поврежденное или устарелое оборудование просто выбрасывалось в космос, что создает большую опасность для местных космических трасс.
[doc]
Основным спорным вопросом было правильное название Звездного Разрушителя. В Новой Надежды корабль был назван "Имперский Крейсер", но после выхода Эпизода 5, уже обозначился тип звездолета как Звездный Разрушитель. В ранних сценариях, термин «Stardestroyer» описывал крошечный истребитель с двумя пилотами, используемый Империей. Помимо фильмов, разные источники Расширенной Вселенной по-разному называли корабль. В конце концов, справочник «Revenge of the Sith: Incredible Cross Sections» поместил статью, где было сказано, что корабль первоначально назывался классом Император, но после был переименован в класс Имперский в какой-то момент после Большой Джедайской Чистки.


Для Новой Надежды, студия "ILM" использовала единственную модель Звездного Разрушителя для всех необходимых кадров в фильме. Как ни странно, модель «Devastator», судна Дарта Вейдера, была меньше, модели Блокадного Беглеца, которого он преследовал. Длина модели была 91 сантиметр.

Для Эпизода 5 студия "ILM" переделала модель, увеличив ее размер до 259 сантиметрам в длине. Эта модель была намного более детальна, и показывала внутренние огни, чтобы чувствовался масштаб.


Эпизод 2 показывает, что имеющий форму клина проект Имперского Звездного Разрушителя был рожден во времена Старой Республики, так как уже тогда использовались подобные звездолеты Рыцарями Джедаями.

Во многих играх Звездные Разрушители Имперского класса показаны слабыми кораблями, по сравнению с той статьей, которая приводится в энциклопедии. Характеристики корабля специально занижались, чтобы дать игроку шанс нанести поражение своим истребителем.


Также многочисленные источники Расширенной Вселенной заявляют, что Имперский был вооружен 60 идентичными турболазерами и 60 идентичными ионными орудиями. Однако, анализ модели Звездного Разрушителя использовавшегося в фильме, показал, что это неверное описание. Справочник «Star Wars: Incredible Cross Sections» дает следующее описание: три двойных тяжелых турболазера и одно ионное орудие на каждой стороне у основания командного моста, по одному счетверенному лазерному орудию в бортовой траншее с каждой стороны, три орудия впереди основания командной башни и многочисленные средние и легкие пушки по траншеям, а так же несколько тракционных лучей.
[/doc]
ростим мощь империи дальше

@темы: бумажная модель, хобби, звёздные войны

---

АТ-АТ

Производитель – Верфи Куат Драйв
Модель – АТ-АТ
Класс – шагоход
Длина – 26 метров
Высота - 23 метра
Максимальная скорость – 60 км/ч
Вооружение – Тяжелые лазерные пушки (2), средние бластеры (2)
Экипаж – Пилот (1), стрелок (1), командир (1)
Доп. комплект - Мотоциклы-спидеры 74-Z (5)
Пассажиры – 40 пехотинцев
Роль – Бронемашина, механизированная пехота, самоходная артиллерия.
Принадлежность - Галактическая республика, Конфедерация независимых систем, Галактическая Империя, Остатки Империи, Галактическая Федерация Свободных Альянсов.

"Мы выигрывали битву на Гормене до прибытия АТ-АТ. Они возникли из тумана и прорвали нашу оборону. Местные жители в ужасе обратились в бегство, но наши бывалые солдаты держались до конца. Мы то знаем, что от них не убежишь."

- Майор Брен Дерлин, полевой командир Союза Восстания

Бронированные шагоходы (АТ-АТ) – основная часть вооруженных сил Галактической Империи. Они являлись одними из самых бронированных машин но в то же время отличались и сравнительно низкой скоростью.

«Посмотрите босс! Отличная, большая и жирная мишень!»
«Я знаю Зев, но она к тому же и очень высокая.»
- Зев и Люк во время битвы за Хот.

Характеристика АТ-АТ




АТ-АТ был монстром военной машины Империи, достигавшим 22,5 метров в высоту. Он имел сходство с древними животными войны, в частности с легендарным зверем Темной стороны Силы. АТ-АТ предназначались для уничтожения вражеских сил противника, в частности техники, военных баз и планетарных объектов. Они так же применялись как транспорт для отрядов Имперских штурмовиков. Это пугающее и мощное оружие часто использовалось для подрыва морального духа противника во время битвы.

В «голове» шагохода располагался командный центр в котором помещались командир, пилот и стрелок. Там же располагалась система управления шагоходом и система наведения со встроенным голографическим проектором , которая обеспечивала стрелку обзор на 360 градусов. Кабина также была оборудована голографической аппаратурой связи. Сверхпрочное транспаристиловое окно красного цвета обеспечивало хороший передний обзор. «Голова» АТ-АТ могла вращаться на 90 градусов в горизонтальной плоскости и 30 градусов в вертикальной. Над кабиной располагались сенсоры, а под ней – бластерные пушки с автономными генераторами.

«Голова» крепилась к бронированному корпусу трапециевидной формы. Между ними имелся своеобразный гибкий, бронированный туннель. Внутри корпуса шагохода помещались 5 спидбайков и 40 человек – обычно имперских штурмовиков или пехотинцев вместе с их штатным тяжелым вооружением, в частности, тяжелыми скорострельными бластерами «Е-Веб». Внутри так же могли находится несколько разведывательных шагоходов (АТ-ST) в частично разобранном состоянии. Десант обычно располагался в двух боковых отсеках, каждый из которых имел аварийные люки. Имелся также аналогичный кормовой отсек. В центре нижней части корпуса располагался главный люк, через который производилась высадка десанта, для которой шагоходу приходилось подгибать ноги для того, чтобы сократить расстояние от земли до корпуса до 3 метров. Штурмовики могли воспользоваться и другими люками, спускаясь оттуда с помощью трапов и тросов.



Пилот АТ-АТ

В самой нижней секции находились два мощных двигателя ФВ62 производства «Верфей Куата» . Благодаря им шагоход, передвигаясь на четырех массивных бронированных ногах, мог достигать скорости 60 км/ч. Но такая скорость была возможна только на относительно плоской местности. Так же в задней части шагохода располагалась система жизнеобеспечения. Ноги шагохода, оснащенные импульсными датчиками, заканчивались массивными прочными дюрастиловыми опорами и могли преодолевать почти любые препятствия. Однако ноги АТ-АТ нуждались в постоянном уходе.

Основным оружием АТ-АТ была тяжелая лазерная установка "Тайм анд Бак МС-1" , которая предназначалась для уничтожения крупных целей. Также АТ-АТ имел две вращающиеся бластерные установки для поражения быстрых и мелких целей.

Мощная дюрастиловая броня была практически непробиваема даже для тяжелых лазерных пушек. Наиболее уязвимы были ноги и место соединения башни с корпусом, -там броня была слабее. Кроме того, на неровной поверхности шагоходы могли спотыкаться. Для компенсации этих слабостей АТ-АТ обычно действовал под прикрытием более маленьких машин, таких как АТ-ST.




Для высадки АТ-АТ на поверхность планет использовались десантные суда И-85 «Титан» производства корпорации «Инком», способные взять на борт 4 таких шагохода, «Полководец» (производства корпорации «Телгорн» и той же грузоподъемности) или десантные баржи класса «Тета», принимавшие на борт лишь один шагоход.


Модифицированные АТ-АТ

Империя создала несколько модифицированных вариантов АТ-АТ, которые использовались для выполнения специальных заданий. Например, шагоходы, применявшиеся в битве за Хот в 3 ДЯБ («снежные шагоходы») имели специальное покрытие корпуса, которое не давало ему покрываться льдом и снегом .

Существовали «песчаные шагоходы» – АТ-АТ, оснащенные теплоотражающими устройствами z23 производства Синар Флит Систем. Так же существовали и «водоплавающие» шагоходы.

История

Первое поколения шагоходов была разработана инженерами «Верфей Куата» на базе всеповерхностных тактических транспортов, которые впервые были применены в битве за Джабиим, где показали себя с наилучшей стороны. Во время Войны клонов множесто предшественников АТ-АТ попали в руки Конфедерации и были уничтожены. Уже во время войны клонов началась разработка оригинальной модели АТ-АТ.


После реорганизации Республики в Галактическую Империю эти шагоходы широко использовались ее войсками, начиная уже с ранних конфликтов на Кашииике. Особый энтузиазм проявил в их отношении небезызвестный М. Вирс. Уже после Явинской битвы подразделения, единицы АТ-АТ , были развернуты на Кореллии, Чэндриле, Гормене и многих других мирах. Спустя почти три года после Явинской битвы на Зэлориисе имперские войска под командованием Вирса, оснащенные шагоходами последней модели «Буря I», сконструированными на базе «Лагерь Кьюлрун», взяли столицу этой планеты, правительство которой решило примкнуть к Союзу Восстания.



Во время битвы за Хот, Империя использовала отряд АТ-АТ для уничтожения генератора силового экрана и базы «Эхо». Многие шагоходы были повреждены при высадке на планету, но даже в слегка поврежденном состоянии, группа АТ-АТ смогла уничтожить силы повстанцев. Но это была отнюдь не легкая победа. Благодаря героическим действиям отряда снежных спидеров под командованием Люка Скайуокера группе повстанцев удалось не только сбежать с планеты, но и уничтожить несколько АТ-АТ, применяя гарпун, расположенный в задней части снежного спидера.



Несколько этих шагоходов охраняли имперскую базу на спутнике Эндора., но в самой битве они не учавствовали, так как лесистая местность мешала обзору пилотов АТ-АТ.

Уже после Эндорского сражения лазерные пушки и бластерные установки на всеповерхностных бронированных транспортах были заменены турболазерами, способными уничтожить сильно защищенные объекты противника.

После возрождения Императора Палпатина в 10 ЯБ в Империи была создана новая модель АТ-АТ, оснащенная более новыми энергоблоками X-80 и вооруженная более мощными турболазерами. Впервые они были использованы во время битвы на Новом Алдераане, где уничтожили большие силы мятежников.

После Галактической Гражданской войны шагохода использовались Новой Республикой, Галактической Федерацией Свободных Союзов и другими государствами. Во время войны с Юужань-Вонгами отряды АТ-АТ участвовали в боях за Корускант в 30 ПЯБ.

От техники космической переходим к не менее фантастической наземной.

@темы: звёздные войны

---

Истребитель ARC-170

"Мы у вас на хвосте Генерал Кеноби. Плоскости в боевой режим"
- Клон Коммандер Одд Болл


Истребитель ARC-170, что дословно "Агрессивная Разведка-170" (Aggressive ReConnaissance-170), являлся тяжелым истребителем/бомбардировщиком, который широко использовался Флотом Республики в заключительные дни Войны Клонов. ARC-170 был родителем Х-крылого истребителя T-65, который в будущем главным образом использовался Союзом за Восстановление Республики.

ARC-170 был произведен совместно корпорациями Инком и Субпро. Подобно другим проектам истребителей того времени, легкому Z-95 или более тяжелым PTB-625 и NTB-630, ARC-170 имеет узкий фюзеляж четырнадцати с половиной метровой длины, расположенный между двумя большими двигателями, на которых закреплены мощные крылья, размах которых составил почти 23 метра. Истребитель обладает системой стабилизаторов, которые при использовании, превращают истребитель в шестикрыл, за счет раскрытия двух меньших крыльев с каждой стороны основных крыльев. Стабилизаторы обеспечивают дополнительную стабильность истребителя при полете в атмосфере, а также увеличивают теплоотвод от могучих двигателей.


При полете в атмосфере, используя свои передние проекторы дефлекторного поля, с целью рассеять высокую температуру, возникающую из-за сопротивления воздуха, ARC-170 мог разогнаться до гиперзвуковых скоростей.
В отличие от других проектов истребителей эпохи Войны Клонов, таких как Альфа-3 Нимбус и Эта-2 Актис, построенных маленькими, быстрыми и маневренными, крупный ARC-170 хвастался тяжелым вооружением, мощной броней и щитами. Нос был набит мощными датчиками, сканерами и глушителями. Истребитель часто использовали для участия в опасных разведывательных миссиях и для налетов в глубины вражеской территории.
Чтобы ARC-170 мог выполнить эти задания, он одним из первых истребителей Республики, был оборудован гипердвигателем 1.5 класса, с диапазоном в 5 000 световых лет, тем самым, устраняя потребность в гиперкольце.


Множество дополнительных систем жизнеобеспечения и другого оборудования, позволяли истребителю действовать в отрыве от кораблей носителей в течение пяти дней. Однако все это вело к увеличению массы машины, поэтому самостоятельность ARC-170 имела свою цену, а именно истребитель был весьма медленный в космическом пространстве. Мощное вооружение: установленные на окончаниях крыльев средние лазерные орудия, которые были необычно большими для истребителя, две пушки в хвостовом отделение, ракетная установка на шесть протонных торпед в сочетании с армированной броней и весьма не слабыми щитами, позволяли пилотам ARC-170 смело сражаться с множеством меньших, более быстрых вражеских истребителей. Благодаря вышеперечисленным достоинствам ARC-170 часто использовались, как тяжелые штурмовые ударные силы, сопровождаемые V-крылами и Эта-2.


Еще одной отличительной чертой ARC-170 от традиционных истребителей – на редкость многочисленный экипаж для такого типа звездолетов; три пилота клона пилотировали машину: пилот, второй пилот, который управлял лазерами на крыльях, и стрелок в хвостовом отсеке, который управлял тыльными двумя пушками. Истребитель к тому же нес астромеханического дроида, для бортового ремонта и навигации. Клоны пилоты в течение Войны Клонов часто разрисовывали свои звездолеты, делая их подобными хищным животным.


Под конец Войны Клонов ARC-170 использовался на протяжении практически всего межгалактического фронта, участвую в таких компаниях, как Оборона Корусанта и атака на Като Неймодию, во главе с Мастером Джедаем Пло Куном.
Так в течение второй Битвы за Корусант, Оби-Вана Кеноби и Анакина Скайуокера прорывающихся на Незримую Длань, прикрывала Седьмая Летная Группа Клонов, одна из самых опытных летных эскадрилий ARC-170, полностью состоящая из клонов пилотов. В ходе боя группа, понеся тяжелые потери, помогла двум Джедаям успешно добраться до флагмана Сепаратистов и спасти Высшего Канцлера Палпатина.


Уже в течение Галактической Гражданской Войны, истребители можно было найти как в Имперском, так и в Повстанческом флотах, где их считали "отличными" машинами. Благодаря популярности ARC-170, корпорация "Инком" на его основе начала производство Х-крылого истребителя T-65 – самого знаменитого истребителя в истории Галактики.


Категория: Космические корабли
Тип: Истребитель
Производитель: Инком и Субпро
Серия: ARC-170
Размеры: 14.5 м в длину
23 м в ширину
Команда: 3 пилота + астромех
- Пилот
- Второй пилот
- Стрелок
Гипердрайв: класс 1.5
Субсветовая V: 2.600 G (ускорение)
Атмосферная V: 44 000 км/час (с включенным ГЗП)
Броня: есть
Щиты: 5x10^16 W
Вооружение:
- 2 вперед направленные средние лазерные пушки
- 2 тыльные лазерные пушки
- 1x6 торпедная установка
Системы: -
Хронология:
- Эпоха Возвышения Империи
- Эпоха Восстания
Принадлежность:
- Галактическая Республика
- Галактическая Империя
- Союз за Восстановление Республики

Начальные работы арт-художника Рьяна Черча называли "ART-170". В сценарии Мести Ситов истребитель был упомянут просто, как "истребитель клонов" (clone fighter).

Информация о совместной разработке ARC-170 корпорациями "Инком" и "Субпро" противоречит Новостям HoloNet, которые сообщают, что компании разделились вскоре перед началом Войны Клонов.

В игре Star Wars: Battlefront II, ARC-170 показан средним истребителем, эквивалентным Х-крылому истребителю T-65. Также в игре истребителем управляет один игрок, вместо трех положенных пилотов.

В романе "Лабиринт Зла", Гривусом сказано, что ARC-170 оборудован множеством пусковых ракетных установок. Это можно приписать к слабым познаниям Генерала в области звездолетов, так как истребитель описан с его точки зрения.

Предлагаю эту модель

@темы: война клонов, истребитель, звездные войны

---

Едроидные дети

«Единая Россия» готовит концепцию по воспитанию нового поколения россиян.
По мнению «единороссов», сейчас у россиян нет ясно-выраженных ценностных ориентиров, которые объединяли бы их в историко-культурную и социальную общность. Они считают, что современный национальный воспитательный идеал – это высоконравственный, компетентный гражданин, который принимает судьбу Отечества как свою личную.
Документ представляет портреты идеальных выпускников школ и вузов, а также портрет идеального учителя.

Теперь «Едро» взялось за детей.
Вот цитата: «В российском обществе ощущается недостаток сознательно принимаемых большинством граждан принципов и правил жизни, отсутствует согласие в вопросах корректного и конструктивного социального
поведения и выбора жизненных ориентиров».

Оказывается, то самое место, где нужно мочить – это средняя школа.

Еще цитата: «Именно в школе должна быть сосредоточена не только интеллектуальная, но и гражданская, духовная и культурная жизнь обучающегося», – говорится в проекте концепции.

всято с эхо


и смех и грех

---

вуду вам в помощь...

Москвичи, недовольные решениями столичных властей о строительстве мусоросжигательных заводов, могут попробовать воздействовать на чиновников с помощью магии кукол Вуду, которых бесплатно готовы создать и раздать активисты инициативной группы "Прекрасное далеко".
www.rian.ru/moscow/20090902/183393887.html

ну т.е. я правильно понимаю, на нашу власть повлиять можно тока магией и прочими методами борьбы с нечистой силой. В общем смотрим Сверхестественное дальше и учимся изганять чертей, вурдалаков, демонов и вампиров...

---

почти юмор

Эксперты до сих пор не могут к единому мнению о том, что именно взорвалось в Воронеже на складе пиротехники
www.echo.msk.ru/news/622504-echo.html

если бы не страна, то сошло бы за юмор....а так, может и правда - на складе пиротехники хранили боеприпасы?

---

технология изготовления спицованных колес

оттуда же и по тем же причинам

Изготовление спицованных колес

Изготовление спицованных колес Статья с сайта www.cardarmy.ru Спицованные колеса представляют собой отличительную черту как многих образцов автомобильной техники начала прошлого века, так и многих самолетов периода первой мировой войны. Для моделиста аккуратное и верное воспроизведение таких колес может оказаться весьма нелегкой задачей. Это особенно важно для картонных моделей, ведь многие приемы и технологии из мира пластиковых моделей в данном случае просто неприемлемы. Одним из наиболее известных способов является предложееный Гарри Вудманом (www.wwimodeler.com/harry/chapter3/18-wheels.htm). Но для картонных моделей эти методы все же не годятся - слишком велика вероятность повреждения деталей, которые изготавливаются из картона, а не из пластика. Рис.1. Метод Гарри Гудмана в котором спицы проходят сквозь ступицу и зажимаются между двумя половинками обода. Чтобы адаптировать этот метод для картонных моделей мы должны исключить (или в максимальной степени уменьшить) саму возможность применения силы или сколь-нибудь значительных нагрузок к деталям из бумаги. Поэтому мы не будем протягивать спицы через ступицу, как это делает Вудман, а будем "обтекать" эту деталь. Иначе говоря, спицы не будут попадать в центр колеса, а для их удержания по центру мы сделаем две специальные шайбы: Рис.2. Намотка спиц с помощью предлагаемого метода. Отрезки спиц попарно размещаются в каждом слоте формовочного диска и проходжят вокруг цилиндра ступицы. Встречаются разнообразные варианты расположения спиц на колесе. В рассматриваемом примере мы будем формировать радиальный узор, в котором спицы выходят непосредственно из ступицы на равномерно расположенные точки на ободе. Чтобы решить проблему с центровкой и правильным размещением спиц, мы будем пропускать проволоку или нить, из которой делается спица с передней стороны формовочного колеса через нижнюю сторону ступицы и обратно, чтобы спицы пересекались на полпути между формовочным колесом и ступицей. Затем на эту точку встречи будут наклеены половинки обода, которые зафиксируют правильное положение спиц. Рис.3. В предлагаемом методе спицы направляются с передней стороны формовочного колеса (Jig) на заднюю стенку ступицы (hub) и наоборот. Обратите внимание, что ступица состоит из двух частей различной толщины, и что она изначально имеет большую длину, чем необходимо. Затем она обрезается до нужного размера, а на пересечении спиц приклеиваются половинки обода (rim), которые на конечном этапе вставляются внутрь шины. Положение точки, в которой спицы пересекаются, определяется внутренним диаметром нашего формовочного колеса, толщиной колеса на его внутренней грани и длиной центральной части ступицы. Все эти параметры необходимо рассчитать заранее, и для каждого "типоразмера" необходимо спроектировать специальное формовочное колесо. В этой статье мы в качестве примера сконструируем колесо в масштабе 1:48 с диаметром обода 7/16" и внешним размером шины 9/16". Такие колеса подойдут к большинству моделей аэропланов с колесами шасси размера 24"-27". Метод пригоден для использования с колесами любого диаметра, но необходимо понимать что для получения хороших результатов вы должны подобрать толщину формовочного колеса, длину ступицы и диаметры (внутренний и внешний) формовочного колеса. Изготовление этих колес является само по себе не слишком сложной процедурой, но все же оно требует времени и терпения. Пожалуйста, убедитесь в том, что вы понимаете всю процедуру достаточно подробно, прежде чем начать сборку. Разочарование при спешке может наступить довольно быстро, но неторопливая и тщательная работа гарантирует хороший результат. Кроме того, опыт - великое дело. Выделите время на эту работу и сосредоточьтесь над ней, и тогда вы сможете завершить работу над вашей моделью раньше, чем планировали. Материалы: Для изготовления колес вам не потребуется ничего необычного. Полный список необходимых материалов приведен ниже: Картон для изготовления формовочного колеса. Бумага для сворачивания ступицы, обода и шины. Я использую белую и серую, но если вы все равно будете красить колесо, то белой будет вполне достаточно. Леска для изготовления спиц. Я использую "невидимую" леску, толщиной .005" . Для масштабов 1/48 и более мелких не годится никакая более толстая леска. Черная и серая краска. ПВА Нитроклей для изготовления формовочного колеса (можно аэрозольный) и его пропитывания. Циркульный резак для вырезания формовочного колеса и изготовления обода и шин. Шаблоны из проволоки для свертывания ступиц. Резак со сменными лезвиями Стальная линейка Циркуль, если вы рисуете формовочное колесо "от руки" и транспортир. Проектирование формовочного колеса Само по себе формовочное колесо является достаточно простым в проектировании и изготовлении. Фактически, это три круга с соосными отверстиями по центру, склеенные вместе. Главная хитрость же состоит в том, чтобы спроектировать колесо таким образом, чтобы получить готовое спицованное колесо необходимого нам размера. Начнем с расположения прорезей для фиксации спиц. Нам потребуется две пары спиц, проходящих через каждый слот, поэтому если мы вырежем 12 слотов, наше колесо будет иметь 48 спиц. На листе бумаги (или в любом CAD-пакете) нарисуйте две прямые, пересекающиеся под прямым углом. Наше колесо будет иметь размер примерно в 2" (это дюймы, 1" = 2,76 см), поэтому линии не должны быть слишком длинные. Затем добавьте оставшиеся 4 линии под углами 30, 60, 120 и 150 градусов. Рис.4. Центральная точка и и разметка положения прорезей на формовочном колесе. Если вы рисуете от руки, не забудьте, что все линии должны пересекаться в одной точке. Теперь нам необходимо определиться с размерами формовочного колеса. Мы должны рассчитать внутренний и внешний диаметры колеса, а также его общую толщину. Леска, из которой делаются спицы, должна пересекаться точно на полпути между ступицей и внутренним краем формовочного колеса. В этом случае мы сможем легко рассчитать диаметры. Для масштаба 1/48 нарисуйте круг диаметром 7/16" с центром в точке пересечения линий. Этот круг будет соответствовать положению обода колеса. Ступица должна иметь для данного масштаба размер примерно 3/32", поэтому нарисуйте и круг, соответствующий ей: Рис.5. Ступица и обод на чертеже формовочного колеса Расстояние от ступицы до обода должно состаить 11/64". Поскольку обод - точка пересечения спиц, нам необходимо, чтобы внутренний диаметр формовочного колеса был в два раза больше этого расстояния, то есть отстоял еще на 11/64" от обода: Рис.6. Внутренний радиус формовочного колеса определяется путем добавления расстояния между ступицей и ободом к радиусу обода Простейший способ в определении размера колеса - отложить это расстояние по одной из осей для прорезей. Затем нарисуйте окружность с центром в точке пересечения линий. В нашем случае внутреннее отверстие формовочного колеса будет иметь диаметр 25/32". Теперь у нас есть все данные для изготовления формовочного колеса. Рис.7. Чертеж формовочного колеса, наклеенный на картон тройной толщины Вырежьте круг который примерно на 1/2"-3/4" больше нарисованной нами окружности внутреннего диаметра. Будьте внимательны - центр вырезаемой окружности должен точно совпадать с центром, использовавшимся при отрисовке: Рис.8. Формовочное колесо, вырезанное "с запасом". Теперь давайте вспомним, что для получения колеса нужного размера, толщина внутренней грани формовочного колеса должна совпадать с длиной центральной части ступицы. Для масштаба 1/48 мы используем ступицу длиной 3/32". Картон тройной толщины, используемый нами, имеет толщину равную 1/32", поэтому нам достаточно положить еще по одному слою с каждой стороны основного колеса.. Для этого вырежем два круга, которые примерно на 1/2" меньше чем внешний диаметр основного колеса: Рис.9. Дополнительные слои, предназначенные для доведения формовочного колеса до нужной толщины. Теперь нам надо вырезать в этих дополнительных окружностях отверстия, имеющие диаметр, равный внутреннему диаметру формовочного колеса: Рис.10. Вырезаны центральные части на всех трех деталях. Кстати, при вырезании отверстий имеет смысл заклеить центральную часть деталей кусочком скотча, чтобы отверстие не разболталось от воздействия иглы циркуля. Все три внутренних отверстия должны иметь одинаковый диаметр и быть абсолютно круглыми! Теперь нам необходимо изготовить прорези в основном формовочном колесе. Для этого сделайте вырезы длиной примерно 1/4" на внешней стороне формовочного колеса на местах, отмеченных каждой из 12 линий: Рис.11. Вырежьте прорези длиной 1/4" на внешней стороне формовочного колеса вдоль каждой из радиальных линий. Приклейте по одному из дополнительных колес с каждой стороны основного формовочного колеса. Очень важно при этом сохранить соосность всех трех колес. Рис.12. Добавление вспомогательных колес придает внутреннему краю формовочного колеса необходимую толщину. Не волнуйтесь, если дополнительные колеса перекроют часть внешних отверстий - до тех пор, пока нить, используемая для изготовления спиц натягивается через нужные отверстия, единственным фактором, влияющим на качество изготовления спиц является внутренний край формовочного колеса. Рис.13. Готовое формовочное колесо. Ступица изготавливается из обычной тонкой бумаги, которую мы покрасили в черный цвет обычным маркером. Фактически это отрезок трубки, на которую навернута трубка большего диаметра, но короче. Этот участок большего диаметра будет использоваться для фиксации спиц, придавая колесам характерную коническую форму. Первая (внутренняя) трубка должна быть сделана гораздо большей длины, чем потребуется в готовом колесе, чтобы быть уверенным в том, что нить, из которой изготавливаются спицы, не соскользнет, пока мы будем натягивать спицы (Рис.3). Вам потребуется свернуть трубку длиной не менее чем в три раза превышающую необходимый размер. Так для нашего примера колеса в масштаба 1:48 мы сделаем ее длиной 0.5 дюйма. Сверните и проклейте ее на шаблоне подходящего диаметра, я например, использую сверла диаметром 3/64". Рис.14. Сворачивание бумажной ступицы. Для этой детали вам потребуется сделать всего два оборота вокруг шаблона. Затем нужно вырезать вторую полоску бумаги, которая должна соответствовать ширине внутреннего края формовочного колеса - в нашем случае 3/32". Эта полоска наворачивается по центру внутренней трубы примерно в пять слоев (Рис.15): Рис.15. Узкая полоска наворачивается примерно в пять оборотов вокруг внутренней части ступицы. Не стоит заботиться о том, чтобы расположить узкую полоску точно по центру, поскольку нам все равно прийдется впоследствии обрезать концы. Важно позаботиться о том, чтобы поверхности, образуемые в результате намотки узкой полоски по торцам были плоские и достаточно широкие чтобы удержать спицы от сползания с них. Рис.16. Готовая ступица Еще раз проверьте, что внешний диаметр ступицы (образованный узкой полоской), соответствует толщине формовочного колеса (в нашем примере - 3/32" ). Установка спиц Вот теперь начинается настоящее веселье... Спицы устанавливаются попарно на формовочном колесе и натягиваются из одного слота в другой, расположенный точно на противоположной стороне. При этом должно быть протянуто две пары спиц для каждой пары слотов и кроме того, мы всегда будем оперировать с парой спиц одновременно. Мы используем первые четыре пары для того, чтобы точно отцентрировать положение ступицы, а затем добавим оставшиеся четыре пары. Внимание! Установка ступицы и первых двух пар спиц в правильном положении является наиболее сложным и трудоемким этапом при изготовлении всего колес. Иногда может показаться, что сделать это как следует совершенно невозможно. Не волнуйтесь, сохраняйте присутствие духа и повторите всю процедуру с самого начала. Я могу утверждать по собственному опыту что некоторые типы колес могу сопротивляться сборке в течение нескольких часов, и у вас могут возникнуть мысли бросить эти @#$%^&&* (по-русски - "№;%:?*") колеса и никогда больше не заниматься такой ерундой. Итак, окрасьте леску или проволоку, из которой вы делаете спицы в черный цвет. Для нашего колеса в масштабе 1/48 потребуется около полутора метров такой нити, но работать с цельным отрезком все же неудобно. Вы можете нарезать ее на отрезки длиной не меньше удвоенного диаметра формовочного колеса с небольшим запасом. Но практика постепенно позволяет увеличить длину. Я лично начинаю с нитей длиной порядка 4 футов ( 1,2 м). Сложите вашу нить пополам завяжите узел на точке сгиба. Протяните обе нити в один из слотов колесе, свободными концами вперед. Натяните нить таким образом, чтобы узел оказался снизу от прорези слота. Мы будем полагать в нашем дальнейшем рассказе, что этот слот ориентирован строго вверх (12:00). Теперь натяните нити (но не слишком сильно!) через колесо и протяните их в слот 6:00. Вставьте между этими двумя нитями ступицу постаравшись разместить её по центру, как показано ниже: Рис.17. Первая пара спиц устанавливается в направлении с 12:00 на 6:00. Затем между ними вставляется ступица, таким образом, чтобы размещаться точно по центру колеса. Затем оберните нити вокруг колеса и проведите их через внутреннее отверстие. Одна из нитей должна пройти слева от уже натянутых спиц, а вторая - между ними: Рис.18. Пара нитей оборачивается вокруг колеса и проводится на наружную сторону, со сдвигом по часовой стрелке относительно уже натянутых нитей. Вы должны быть уверены в том, что обеспечили смещение обеих пар передних и задних спиц одинаковым образом. Спицы, которые идут с задней стороны колеса, должны размещаться со сдвигом по часовой стрелке относительно "передних спиц". Это не так важно для конструкции оригинала колеса, но важно для нас, поскольку сохранение шаблона для каждой пары спиц позволит сохранить центровку ступицы и в результате приведет к получению более регулярной структуры готового макета колеса. Протяните первую пару нитей через верхний край широкой части ступицы. Не пересекайте ее, убедитесь, что спица, которая находится слева от ступицы до оборота вокруг кромки формовочного колеса, "возвращается" обратно опять-таки по левой стороне. Заведите спицы обратно на нижнюю сторону колеса, сохраняя их смещение по часовой стрелке относительно "верхней пары. И в заключение натяните их, протянув через слот 12:00 с нижней стороны на верхнюю. Рис.19. Протяните нить через центральную часть ступицы, проведя ее внизу сквозь уже натянутые спицык задней стороне колеса и закрепите из на проези слота 12:00. Ступица будет отцентрована при натягивании свободных концов нитей. Если все было сделано правильно, ступица будет отцентрована, как только нить будет натянута. Натягивать нити надо обе, если вы будете тянуть их по одной, ступицу перекосит влево или вправо. Убедитесь, что все четыре спицы прижаты к узкой части ступицы и что ступица расположена более менее по центру формовочного колеса. Рис.20. Первые спицы уже установлены. Если вы добрались до этого места дальше пойдет легче! Теперь можно вздохнуть с облегчением - самая сложная часть работы закончена. Ну, почти закончена. Вторая пара спиц должна быть установлена под углом 90 градусов к первой. Будьте бдительны - вы не должны столкнуть ни одну из нитей с широкой части ступицы, иначе все прийдется начинать сначала. Протяните спицы через переднюю часть колеса на слоте 9:00 и проведите их через слот на заднюю сторону колеса. Затем проведите нити через переднюю сторону ступицы и далее опять на заднюю сторону формовочного колеса, направив их в слот 3:00. Рис.21. Вторая пара спиц размещается под углом 90 градусов к первой. Повторите эти же шаги для завершения установки этого набора спиц. Но имейте в виду, что поскольку мы начали с задней стороны колеса, обратный путь мы должны сделать с передней его стороны. Поэтому вы натягиваете спицы с передней стороны через заднюю сторону ступицы и смещаете их против часовой стрелки к уже установленной паре. Здесь легко запутаться, поэтому посмотрите внимательно на первую пару чтобы разобраться как нити проходят относительно друг друга. После того, как вы проведете нити обратно на заднюю сторону слота 9:00 и натяните их, зафиксируйте их на кромке колеса, чтобы спицы не соскочили и не ослабили нятяжение. Рис.22. После завершения формирования второй пары спиц, когда ступица отцентрирована, приклейте спицы к центральной части ступицы небольшим количеством жидкого цианакрилата. А небольшой кусочек бумаги, показанный на фото, не позволит свободным концам нити соскочить с колеса и нарушить правильное натяжение нити. Теперь ступица должна быть точно отцентрована в колесе, а ее ось направлена точно поперек его плоскости. Проверьте все углы и при необходимости поправьте их После того, как вы убедитесь в том, что все спицы расположены правильно, зафиксируйте их положение на ступице несколькими капельками жидкого цианакрилата. Покачайте ступицу, чтобы убедиться в хорошем натяжении спиц. Оставшиеся спицы устанавливаются аналогичным образом. После 9:00 сдвиньтесь на один слот - 8:00 или 10:00 и повторите всю операцию. После того как каждый набор спиц (на рисунке внизу один набор показан синим цветом, а второй - красным) установлены, фиксируйте их положение на ступице цианакрилатом. Два таких набора полностью завершат набор колеса: Рис.23. Установите еще два набора спиц (четыре пары в каждом) и фиксируйте их положение цианакрилатом на ступице после установки каждого набора. Если у вас кончится отрезок нити, зафиксируйте ее в соседнем слоте, чтобы сохранить натяжение нити, завяжите узелок на новом отрезке и продолжайте работу с того места, где остановились. Рис.24. Все 48 спиц теперь на месте Приобретя некоторую практику вы сможете собирать каждое колесо менее чем за час. После того, как все спицы готовы, установите две половинки обода с каждой стороны колеса. Рис.25. Половинки ободов приклеиваеются с каждой стороны в тех точках, где сходятся спицы Для изготовления половинки обода тонкая полоска бумаги (шириной 1/32 ") оборачивается вокруг колеса подходящего размера четыре раза для получения кольца: Рис.26. Формование половинок обода на колесе кратона тройной толщины. Используется круговой резак для изготовления формы из картона тройной толщины. Может потребоваться несколько попыток для того, чтобы добиться нужного размера - нужно чтобы полученное колечко располагалось в точности на пересечении спиц. При фиксации обода, вначале "наживляю" его с помощью ПВА на трех или четырех спицах. Когда убеждаюсь, что обод установлен правильно, вся конструкция переворачивается вверх ногами и и на каждом пересечении обода со спицами я капаю цианакрилат. Рис.27. Установлено первое кольцо. Прежде чем двигаться дальше нужно убедиться, что каждая спица приклеена к ободу Продолжайте фиксировать спицы и обо цианакрилатом до тех пор, пока они не превратятся в неподвижную конструкцию. При фиксации обода я вначале "наживляю" его с помощью ПВА на трех или четырех спицах. Когда я вижу, что обод установлен правильно, вся конструкция переворачивается вверх ногами и и на каждом пересечении обода со спицами я капаю цианакрилат. Если этого не сделать, колесо может попросту рассыпаться, как только мы снимем его с формовочного колеса. Вторая половинка обода приклеивается с противоположной стороны таким же образом - вначале немного ПВА, чтобы правильно установить деталь, а затем цианакрилат, чтобы полностью его зафиксировать: Рис.28. Установка обода завершена. Возможно появление небольших промежутков между двумя половинками обода в тех местах, где нет спиц, заполните этиотверстия небольшим количеством ПВА. После того как все просохнет, вырежьте колесо, обрезав внешние стороны спиц. Затем обрежьте свободные части нитей. Рис.29. После того, как обод установлен на место, колесо может быть вырезано из формовочного колеса. Теперь нам осталось только собрать покрышку. Нам нужно спрятать концы нитей, поэтому нам нужно будет изготовить еще несколько деталей: Рис.30. Покрышка собирается из двух боковин (sidewall) и облицовки (tread), которые скрывают обрезанные концы нитей. Начать нужно с изготовления двух боковин, которые долны размещаться снаружи обода. Подобно самому ободу это две полоски бумаги, навитые и проклееные вокруг формы, которая должна иметь внутренний диаметр, совпадающий с внешним диаметром обода. Для окраски бумаги я использую серую пастель. Возможно, эти детали имеет смысл изготавливать одновременно с ободом, до его установки в колесо, чтобы точно выдержать размер. Длина полоски для формирования боковин определяется масштабом и размером колеса. Для нашего примера я использовал полоску длиной примерно 7". Установите обе боковины на свои места на ободе колеса. Постарайтесь сдвинуть их таким образом, чтобы сжать обрезанные концы спиц. Зафиксируйте их положение каплей ПВА. В некоторых случаях, если колесо получается довольно большим, имеет смысл оклеить обе боковины и зазор между ними полоской бумаги: Рис.32. Длинная полоска бумаги создает облицовку покрышки. Облицовка покрышки делается из отдельной полоски бумаги в форме равнобедренного треугольника. . Ее ширина постепенно изменяется от ширины колеса до нуля. Длина должна быть большей, чем для боковин - в моем случае это 8". По мере того как треугольик будет наворачиваться на покрышку, он образует скругленную форму. Рис.33. Готовое колесо

Категория: Технологии, секреты | Добавил: Master (01.05.2009)

Просмотров: 157

@темы: бумажная модель, технология, спицы, колеса

---

Технология изготовления самодельного травления

не доверяю я избранным в браузерах и своей памяти....скопировал сюда, в записную.

Технология изготовления самодельного травления

Начну с небольшого лирического отступления, может, кто из новичков решит прочитать данную статейку, гуру и профи предлагается перейти непосредственно к описанию самой технологии. Всем моделистам (надеюсь) известно, что технология литья из полистирола и прочих пластиков для моделизма очень редко позволяет изготовить очень мелкие (тонкие) детали в стандартных пресс-формах. Ни для кого не секрет что моделисты, которые хотят изготовить более-менее копийную модель, выбрасывают предоставляемые производителем мелкие детали из-за того, что они не выдерживают никакой критики, когда разговор заходит про копийность и масштабность. Да и вообще, внешний вид модели очень страдает от использования мелких деталей из комплекта. Очень необычно смотрятся, например, щитки на БТТ, которые прикрывают спереди/сзади гусеницы, которые производители модельных комплектов упорно делают толщиной в 1мм. (в силу причин указанных выше). При пересчете на реальные размеры, мы получаем толщину обычных жестяных щитков 35мм, а то и больше !!! На некоторых танках основная броня меньшей толщины . Аналогичная ситуация со щитками для шасси в некоторых самолетах 2-й мировой. В этой ситуации начинается настоящее творчество: применение всяческой проволоки, рыболовной лески, всевозможных сеточек разных калибров и текстур, пищевой фольги и прочих материалов для изготовления тех деталей, которые по понятным причинам не удовлетворяют моделистов. Хочу сказать, что для изготовления некоторых деталей уходит немало времени и терпения, и при этом иногда нужны экзотические инструменты и материалы. Так, по крайней мере, было лет 10-15 назад. Сейчас же, все больше и больше моделистов начали применять (о чудо !!!) наборы фототравленых деталей. Что это такое, рассказывать долго не буду, да и не нужно это, полно информации на просторах "инета", скажу просто: Набор фототравленых деталей ("травленка" по народному )- набор мелких деталей для замены (или дополнения) не копийных или отсутствующих деталей в пластиковых наборах для сборки моделей. Собственно много людей скажет: "Баловство все это, проще купить травленку и не надо маяться с самодельной..". Те, кто принципиально придерживается этого мнения, дальше могут не читать и времени не тратить. Да, действительно, существует масса фирм, которые изготавливают фототравление для всех видов моделей, всех масштабов, практически для всех основных наборов, и не грех ими воспользоваться (что я и делаю иногда). Но есть пару "но" не в пользу покупной травленки (порядок не критичен): Цена. Не каждый моделист может позволить купить себе некоторые наборы травления. Не буду говорить за всех производителей, но, например, широко известного "Эдуард"а (кстати говоря, очень хорошего качества наборы) можно купить за 10-15 долларов средняя цена, если заказывать через инет (это еще без доставки),кстати, цена среднего качества пластикового набора 72-го масштаба самолетика. Если покупать через кого-то, не думаю, что будет дешевле. Отечественные (СНГ имеется ввиду ) будут подешевле, но и качество иногда хромает, да и ассортимент не всегда радует. Доступность. В городах даже под пол миллиона чел. населения не всегда есть нормальный модельный магазин, не говоря уж про хороший ассортимент не только травленки, но и прочего модельного барахла. Заказывать через инет можно, но доставка затягивается надолго, да и доставка стоит денег. Даже если вы заказали (через курьера/инет/знакомого/прочее..) так нужную вам травленку, кто знает, когда вы ее получите ??? неизвестно. В общем, не весело. Далее приведу пару "за" в пользу самодельной травленки. Цена . Реально копеечная . Тем более, если вам нужна, например одна сеточка, или скажем две крышки для ниш шасси, зачем покупать целый набор травленки. И еще момент, метод ориентирован в первую очередь для тех, кто покупает недорогие киты по причине низкого бюджета выделенного на модельное хобби, то есть заведомо настраиваются на лад "Пилите, Шура, пилите ". Доступность. Самая большая проблема - доступность лазерного принтера (любого), кто скажет что это проблема ?? Время получения. Для изготовления одной простой детали - максимум час. Для более 20 деталей все зависит от ваших навыков по работе с ПК (имеется в виду способность нарисовать то что вам надо ) 2-3 часа. На этом закончим вступительную речь и перейдем непосредственно к самой технологии. Технология изготовления В нескольких словах технология такова (технология не нова, важны детали): Подготовили мастер (изображение для печати). Напечатали на бумагу. Подготовили медную жесть/фольгу. Переутюжили на медную жесть/фольгу, удалили лишнюю бумагу с заготовки. Замаскировали то, что должно остаться после травления. Протравили в кислоте и очистили. Опционально: Загрунтовали. Прилепили на модель. Получили удовольствие. Бурные овации. Что нужно: Собственно сама заготовка (медь) толщина - 0.05-0.2мм, тоньше - трудно обрабатывать, толще - долго травить, трудность изготовления очень мелких деталюшек. Доступ к лазерному принтеру. Жидкость для снятия лака (прошу не смеяться , хотел чтоб было доступно всем), этот химикат работает просто отлично. Лак (я использую когда-то купленный нитролак от Ревелла) думаю пойдет любой нитролак. Кисточка 0 или 00. Кислота соляная (думаю самая распространенная кислота), продается в хоз. магазинах без проблем. Какой-нибудь тазик для травления. Площадь - подобрать под размер заготовки, желательно плоское дно. Глубина - 3-5см. Пластик/стекло. Таблетки гидропирита. Стоят копейки, продаются без рецепта в любой аптеке. Медная проволока в изоляции стойкой к кислоте (ПВХ, например) 0.5мм сечением. Ну, вот короче такой натюрморт: Подготовка мастера Для изготовления очень нужных мелких деталюшек необходимо иметь, по крайней мере, их чертежи. Нет чертежей ??? Не беда. Необходимо, каким-нибудь образом заполучить рисунок этих самых деталюшек. Проще всего найти в инете фото нужного вам набора травления, если с этим сложно, можно попросить кого-нибудь (через форум, лично, за пиво/деньги/спасибо) отсканировать вам живую травленку на сканере. Возможно, также найти (на том же Эдуарде) инструкцию к нужному (или хотя бы к той модели, которую вы строите) киту, там, как правило, есть изображение пластины с деталями. Не уверен что это легально, но кто без греха? В общем, каким-либо путем вы раздобыли изображение того, что вам надо (нарисовали/отсканировали/вырезали с инструкции). Теперь надо его привести к нужной кондиции. (Заранее прошу прощения за, может быть, сложность объяснения и терминов для начинающих пользователей ПК). Для этого вооружаемся графическим редактором. Лично я пользуюсь Photoshop, хотя для этих целей может подойти и CorelDraw, и Майкрософт Visio, и масса других. Разрешение изображения должно быть не менее 300 dpi. Изображение должно быть строго черно-белое. Желательный размер мастера 5-8см по длинной стороне, такое ограничение выплыло из практики, это наибольший размер, при котором наиболее удачно переносится рисунок на медь. Далее нужно подогнать масштаб изображения к требуемому (это критично, так как детали должны точно подходить к модели). Это несложно сделать, например, измерив посадочное место для какой-нибудь (желательно большой/длинной) детали, далее масштабировать мастер в редакторе (по линейкам) до совпадения размера детали на мастере с его посадочным местом на модели (может, немного путано звучит, но логично). Далее делаем контрольное распечатку на обычную бумагу для проверки корректности масштаба. Можно даже вырезать некоторые напечатанные детали из бумаги и попробовать их примерить на модель для проверки. Делаем зеркальное отражение мастера (не важно, вертикальное, или горизонтальное)!!! Важно сделать это для несимметричных деталей !!! (кстати, в примерах на фото я забыл это сделать но это не было критично, так как все детали симметричные). При переносе на медь, рисунок станет нормальным, не  отраженным. Заранее оговорюсь, что возможно изготовление рельефных деталей (выглядит наподобие гравировки), для имитации приборных шкал, клепки. Очень удобно использовать рельефное травление для наметки линий изгиба, которые позволяют очень аккуратно изгибать детали по определенной линии (кстати, не обязательно прямой). Ниже приведен пример мастера, который дальше будет фигурировать в описаниях (не полностью, частично) Обратите внимание на детали 36, 37 и 40 на них будет применено рельефное и сквозное травление. Так же прошу обратить внимание на конструктив. По контуру должна быть кайма шириной в 3-5мм, а так же своеобразные "литники" к каждой детали, дабы они не растерялись в травильном растворе. Печать на промежуточный носитель Для переноса на медь, мастер необходимо напечатать на так называемый промежуточный носитель, короче на бумагу. Какую бумагу брать? Тут сколько людей столько и мнений. Лично я пробовал толстую и тонкую, плотную и не очень, простую и вощеную, глянцевую и матовую. Разница есть только между простой и вощеной/глянцевой. Так что предлагаю не заморачиваться на этом сильно и не искать какую-то "супер-пупер" бумагу, а взять то, что есть в наличии более-менее подходящее, тем более что проблема не в бумаге, а в правильной печати, а потом переносе на медь рисунка (глажке утюгом). Будете смеяться, но я использую бумагу из глянцевых женских журналов . Наличие текста/рисунков никак не влияет на качество переноса мастера на заготовку. Желательно журналы, не зачитанные до дыр, а с ровненькими блестящими листиками. Думаю в каждой обжитой обители можно найти такой журнал. Можно печатать один мастер на страницу. Но это расточительно, можно ведь напечатать их, скажем, штук 6 на лист, что советую вам сделать. Для этого необходимо создать новый файл в вашем любимом граф. редакторе и заполнить копиями мастера все пространство листа так, чтоб между копиями был промежуток около 1-2см, ну и оставить место по краям листа для непечатных областей тоже 2 см по периметру. Ну вот наступил момент печати. Пред загрузкой листов с красочными картинками с распотрошенного женского журнала, рекомендую распечатать пробный экземпляр на обычной бумаге для проверки качества печати (просветленных полос и прочих дефектов), а так же для разогрева барабана лазерного принтера. На пробном экземпляре мастер должен выглядеть четко, не допускается никаких плавных переходов от белого к черному, только четкие перепады. Печатаем мастер (6 штук на листе, например). Я обычно печатаю 2 листа, чего и вам советую. После распечатки категорически не рекомендуется прикасаться к тонеру на бумаге, это радикально уменьшает степень прилипания в дальнейшем этого тонера на медную фольгу/жесть. Подготовка медной заготовки для травления Для изготовления самодельно травления берется медная фольга/жесть толщиной от 0.05 до 0.2 мм. Ничто не мешает вам взять тоньше или толще, но указанная толщина - оптимальная. Та, что потоньше - больше подходит для всяческих ремней, сеточек и т.п. Та, что потолще - для деталей побольше и пожестче, щитки, лючки, детали закрылков, некоторые силовые элементы. Особо фанатичные моделисты могут подобрать толщину заготовки в точном соответствии с масштабом. Перед использованием необходимо вырезать кусок размера мастера плюс 1-2см (запас по 0.5-1см по контуру). Поверхность медной заготовки должна быть без видимых неровностей.  Далее обрабатываем заготовку наждачкой 400-500 (любая доступная мелкая в общем). Шлифуем наждачкой 2000-2500 (можно куском кожи с ремня, жесткой тканью, обратной стороной наждачки, в общем полируем). Обезжириваем заготовку (а так же удаляем пыль после шлифовки) с помощью ватки смоченной в растворителе/спирте/одеколоне. В результате мы должны получить гладкую слегка матовую блестящую поверхность без явных неровностей. Ни в коем случае не проверяйте после всего этого качество поверхности пальцами . Иначе ничего не получится Перенос тонера с бумаги на заготовку утюгом, очистка заготовки от бумаги Для переноса рисунка мастера необходим утюг (любой бытовой), ровная поверхность (стол / скучная книга в твердом переплете / кафельная плитка / прочее..). Вырезаем один экземпляр мастера (рекомендовал печатать несколько на листе для экспериментов). Включаем утюг на половину мощности (точной температуры не знаю, пробовал на 3-х разных утюгах без шкалы вообще, в общем, где-то 50-80% мощности). Желательно переносить рисунок, по крайней мере, в тот же день, когда производилась печать, по прошествию времени "липкие" качества тонера ухудшаются (проверено). Прислоняем вырезанный мастер "лицом" к меди и фиксируем мааааленькими кусочками скотча уголки мастера на поверхности меди. Дальше аккуратно, начиная с какой-либо стороны, приглаживаем бумажку ребром утюга к заготовке. Использовать газеты и прочие прокладки не рекомендую, они мешают контролировать качество прилипания тонера в реальном времени, во время глажки. При удачном исходе начнет проступать выпуклый рисунок на поверхности бумаги, повторяющий рельеф тонера на обратной стороне бумаги, которая обращена в сторону заготовки. В общем, советую почитать вариации на тему глажки утюгом рисунков на платы, коих в инете множество. По окончанию глажки оставляем горячую заготовку с бумажкой остыть. После чего опускаем в воду (желательно теплую) минут на 10. После истечения 10 мин вытягиваем и пробуем отодрать, начиная с уголка бумажку, обычно это делается легко и непринужденно. Если бумага толстая, может содраться только один слой бумаги, тогда надо еще немного отмочить и отодрать остатки. После этого мы получаем тонерный рисунок на медной фольге и возможно кучу волокнистых излишков на тонере. Дальнейшая очистка производится с помощью воды и ватки, трем до получения ровных краев тонерного рисунка без ворса. Большие по площади детали можно сильно не шлифовать, ворс практически не влияет на качество травления. Не всегда получается получить идеальную заготовку, и проутюжить на 100% всех деталей отлично. Я руководствуюсь таким правилом: Если >95% заготовки отутюжилось хорошо, и огрехи не критичны (некоторые можно исправить лаком и кисточкой) то не переделываю, если меньше то переделываю (снимаю весь тонер, шкурю, шлифую, обезжириваю по новой). Теперь об исправлениях. Все что не переутюжилось возможно дорисовать руками , вопрос в том сможете ли вы перерисовать треть миллиметровой толщины лини, или, например сетку нарисовать ? Обычно дефекты возникают в местах, которые имеют вогнутости/ямы/изгибы на заготовке и на деталях с большой площадью. Глядя на результат переноса, проанализируйте, сможете ли вы исправить огрехи лаком и кистью или нет. В любом случае рекомендуется переделать . Маскировка Перед травлением необходимо защитить те части заготовки будут нужны в последующем . Обязательным является маскировка задней части заготовки (на которой нет тонера). Это производится покрытием нитролаком в один-два слоя. Далее можно подкорректировать огрехи (недостающий тонер дорисовать лаком ). Некоторые люди советуют маскировать обратную сторону скотчем - пробовал - гадость редкая. Во-первых не всякий и не всегда скотч отлично липнет и не отваливается во время травления, во-вторых, если он и выдерживает всю тяжесть травления, отодрать его от фольги толщиной в 0.05 мм не так уж и просто, в-третьих, даже если вы его отодрали, остается клей после скотча, который очень неудобно и сложно удалять. После маскировки необходимо сделать следующий "финт ушами": прокалываем два отверстия (напротив по кайме, или диагонально по углах). В эти отверстия вставляется медная проволока в изоляции, закрепляются концы и формируется своеобразная ручка, как у жестяного ведра . Это нужно для облегчения манипуляций с заготовкой. Ручка получается похожей на приведенную ниже, на фото: Травление и очистка Мой метод травления отличается от общепринятого тем, что используется не хлорное железо, а обычная соляная кислота, разбавленная. Продается она в хоз. магазинах и предназначена для мытья всякого сантехнического оборудования . Нужны так же таблетки гидропирита, штук 10 на сеанс. Подготавливаем посуду с плоским дном (пластик/стекло), заливаем на 1-2 см глубиной кислоту. Опускаем заготовку, держа за ручку как ведро . У меня получился вот такой конвейер : Бросаем туда растолченную таблетку гидропирита. Желательно помешивать раствор во время травления (процесс пойдет быстрее), так же рекомендуется подогрев емкости (путем ее помещения в другую, бОльшую емкость с почти горячей водой), но не обязательно. Если не применять рельефного травления процесс длится около 30 минут, во время травления контролируем состояние заготовки и с периодичностью 5-10 мин. подбрасываем толченые таблетки гидропирита в кол-ве 1-2 штук. Если вы решились делать рельефное травление, следует протравить заготовку на 30-50%, вынуть, промыть в воде, просушить и замаскировать лаком те элементы, которые должны в результате быть рельефными. Можно варьировать глубину протравки для рельефных элементов, время травки нужно подобрать опытным путем. Пример смотрите на Фото 3. Обратите внимание на полукруглые детали, на фото виден слой лака, который на фоне белесых остатков бумаги более темный. Лаком замаскированы 3 кружочка, которые имитируют болты. В результате на месте этих кружков будет кольцеобразная канавка. Если не замаскировать эти места, то получатся просто отверстия. Далее бросаем в емкость с кислотой и "дотравливаем" оставшиеся 70-50%. После окончания травки, которое контролируется на просвет, протравленные заготовки необходимо промыть в воде из-под крана (желательно в воде с содой для нейтрализации кислоты). В результате получаем вот такой уродливый черно-малиновый кусок меди, на фото видна пленка из лака покрывающая всю заднюю поверхность, которая осталась после травления. Далее убираем лак и оставшийся тонер ваткой смоченной в жидкости для снятия лака . Это делается очень просто, без особых проблем (правда воняет изрядно), делаем это аккуратно, дабы не повредить мелочевку. После удаления лака и тонера получаем почти готовое изделие : После чего необходимо пройтись мелкой шкуркой по неровностям и наплывам по боках деталей, если такие возникли. Ну, вот в принципе и все. Теперь несколько слов о результатах. Метод при определенной сноровке позволяет изготовить достаточно качественную и детализированную травленку из подручно-доступных материалов без использования фотомаскирования экзотическими фоторезистами и травления в не так уж и доступном хлорном железе. Возможно так же изготовление рельефного травления, иллюстрацией могу предоставить следующие фото: Обратите внимание на 3 одинаковых детали в правом верхнем углу, на них одновременно присутствует и сквозное и рельефное травление. Линии изгиба намечены на двух крайних слева деталях. Не обработанная мелкой наждачкой травленка изображена на просвет на следующем фото: Отверстия на ремнях - диаметром 0.3мм ширина ремней - ровно 1мм. Так же неплохо получаются разнообразные решетки/сетки/рамы/переплеты. Размер обеих деталей на фото 12 равно 38мм х 14мм. Шаг сетки 0.9х1.0мм толщина "проволоки" около 0.1-0.15 мм. На фото 14 видно рельефное травление на детали слева. В общем и целом решать вам, что лучше, купить или сделать. Для "самиздатовцев" - думаю реальное решение, для танков 1-й мировой, например. Для тех, кто собирает покупные наборы - обычно есть покупная альтернатива. Кстати методом пользуюсь давно, но для изготовления печатных плат, вплоть до двусторонних. Так же очень эффектно смотрятся картины или фото вытравленные на текстолите и все это лазерно-утюжный метод. Всем спасибо за внимание. Успехов и удачи !

Категория: Технологии, секреты | Добавил: Master (13.09.2009)

@темы: травление, бумага, технология, моделирование

---

22.09.2009 в 19:41

Пишет  Big Lynx:

Есть два типа людей. Одни катят мир, а другие бегут рядом и кричат: "Бляяя, куда катится этот мир!?" (с)

красиво

---

книги на военную тематику

подсказали
community.livejournal.com/military_books/
довольно интересный дневничек

---

ищу работу?

вчера состоялась беседа с представителями руководства в москве...
общий смыбеседы изображен на картинке...

вот так вот

зарплаты не добавят, но если порвусь напопалам, но план сделаю, не уволят...
в общщем



конечно все пока не так плохо....

---

в продолжение про транспортеры артилерийские

305-мм орудие длиной 52 калибра проектировалось Обуховским заводом на начальную скорость снаряда 823 м/с, однако с введением снаряда обр. 1911 года начальную скорость приняли 762 м/с, так как опасались снижения живучести ствола. Основное количество орудий, имевшихся к середине 30-х годов были изготовлены еще в период 1909-1917 г.г и не могло быть использовано без перестволения. Эта операция заключалась в замене внутренней трубы и была чрезвычайно трудоемка и сложна. Тем не менее это было дешевле и быстрее, чем изготавливать новые. На транспортеры ТМ-3-12 выделили орудия, перестволенные в 1935 году. Новый транспортер во многом повторял ТМ-2-12, однако на этот раз не удалось обойтись без подъемного лафета . Опыт транспортера ТМ-1-14 показал ненадежность винтового механизма в приводе подъема лафета. Поэтому в транспортере ТМ-3-12 электрический привод заменили гидравлическим, что позволило, кроме того, уменьшить время подъема лафета до 8,5 м. против 15,4 в транспортере ТМ-1-14). Новые решения были приняты и при разработке системы подачи боеприпасов. Прежде всего, в вагон погреб ввели снарядную тележку, которая каталась- в проходе между стеллажами по рельсам. Нагруженная снарядом тележка выкатывалась на переднюю площадку вагона-погреба. Полузаряды на переднюю площадку вагона подавались по рольгангам и загружались в кокор вручную. Подъем кокора кранами был не совсем удобен в смысле затрат времени и маскировки. Поэтому в транспортере ТМ-3-12 увеличили длину зарядной тележки и снабдили ее лебедкой для подъема кокора, которая и заменила подъемные краны. Однако их все-таки оставили, так как с их помощью устанавливались опорные ноги. Зарядная платформа имела еще одну лебедку и тележку для горизонтального перемещения кокора. При его обратном движении боеприпасы выталкивались из желоба зарядного стола и занимали положение, готовое для досылки. Досылка производилась броском зарядного стола. Таким образом, в первой установке ТМ-1-14 пневматически досылался лишь снаряд, а полузаряды - вручную. Во второй установке, ТМ-2-12, броском досылались и снаряд, и полузаряды, но последние не доходили до своего места в каморе орудия, и окончательная досылка производилась вручную. В третьей установке удалось, наконец, добиться полностью автоматической досылки. Это сказалось на скорострельности: у ТМ-1-14 один выстрел занимал 40 с, у ТМ-2-12 - 35, а у ТМ-3-12 - уже 30. В современной артиллерии каждая секунда имеет значение и за каждую секунду приходилось бороться. При испытании первой установки ТМ-3 -12 много сил отняла регулировка укладки снаряда на зарядный стол. С трудом удалось согласовать горизонтальное движение кокора с освобождением снаряда, чтобы последний не сваливался с зарядного стола.

Окончательный проект транспортера ТМ-3-12 был утвержден в мае 1936 года. Но изготовление установок на НГЗ задерживалось в силу ряда объективных причин и завершилось: первой установки - 1 июля 1938 года, второй - I декабря 1938 года и третьей - 1 января 1939 года.

С 21 по 23 июля 1938 года на НИМАП испытывалась первая установка, при этом выявились некоторые недостатки схемы электрооборудования. В следующих установках их успели учесть, и кроме того, с целью облегчения конструкции ряд деталей изготовили из дюралюминия вместо стали. В январе 1939 года все установки прошли второй этап испытаний, и началась подготовка к войсковым испытаниям. Но 30 января 1939 года СССР объявил войну Финляндии, и батарея №9 транспортеров ТМ-3-12 отправилась на фронт. Батарея использовалась в основном для обстрела мощных защитных сооружений линии Маннергейма. Стрельба велась с хорошо известной всем жителям Петербурга круговой железнодорожной ветки Сестрорецк -Белоостров, Введенная в строй в 1896 году, она идеально подходила для действия транспортеров. После завершения боевых действий 9-я батарея была переведена на полуостров Ханко.

И хотя все построенные 356- и 305-мм транспортеры заметно усилили огневую мощь береговой артиллерии, они имели один серьезный недостаток - круговой обстрел был возможен лишь с бетонного основания. Безусловно, транспортеры могли на равных вести бой с линейным флотом любого противника. Однако применение их на сухопутном фронте ограничивалось указанным недостатком. А Красной Армии требовалась железнодорожная артиллерия, способная выполнять широкий спектр задач на приморском и сухопутном фронтах.

www.travelzone.lv/Library/zd_puski/index.php

---

House M.D. 6 Сезон...уже завтра!

Телесериал: House M.D. ("Доктор Хаус")

Дата выхода: Премьера 6 сезона - 21 Сентября в 20.00.

Когда будет идти: По понедельникам в 20.00 на телеканале FOX.

---

Шевроле импала 1967 г.в. Сверхестественная

Chevrolet Impala 1967

Технические характеристики:


Тип кузова: хардтоп седан.

Вес: 1564.9 кг.

Двигатель: 427 335bhp-425bhp Turbo Jet V8.

Объем двигателя: 6,7 л.

Мощность: до 425 л.с.

Скорость: до 200 км/ч.

Расход топлива: до 26л. на 100 км.

Тормоза: дисковые.

КПП: 4-ступенчатая, автоматическая. Переключатель на руле.

История модели

Импала была названа в честь африканской антилопы (само слово зулусского происхождения). Впервые это слово прозвучало на автошоу «General Motors Motorama» в 1956 применительно к концепт-кару двухдверного хардтопа цвета «изумрудно-зеленый металлик» с белым интерьером.

Импала была представлена в 1958 г. как очень дорогая и престижная версия Chevrolet Bel Air. Покупателям предлагались на выбор двухдверные хардтоп либо convertible. Машина раскупалась так хорошо, что было решено пустить ее отдельной моделью. Так в 1959 году появилась Шевроле Импала, которая уже имела четырехдверную версию и к концу года стала самой продаваемой машиной в линейке Шевроле. Еще через год, в 1960, она стала самой продаваемой машиной во всей Америке и оставалась таковой на протяжении десятилетия. За эти годы было продано свыше 13 млн. Импал, а в 1965 году Импала поставила рекорд по продажам – за год было куплено около миллиона машин (и это в то время, когда общий объем производства легковых Шевроле составил 1 647 600 штук). Этот рекорд и по сей день никому не удалось побить.


Почему же она так хорошо продавалась? Во-первых, внешность автомобиля, затмившая даже Крайслер Империал. Импала стала последней моделью, которую разработал легендарный автомобильный дизайнер Харли Эрл. Сменивший его Билл Митчелл, избавил машину от некоторой вычурности, так как в моду входили строгие и чистые линии, но уникальная форма кузова, напоминающая бутылку кока-колы, оставалась неизменной. Во-вторых, двигатель: покупатель мог выбирать из 5 V-образных «восьмерок», с рабочим объемом 3,9-5,7 л и мощностью 135-315 л.с. Еще стоит отметить 3- или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач и тканево-виниловую отделку салона. И все это по вполне сносной для автомобиля класса «люкс» цене в $2780.


Однако энергетический кризис 1973 года вызвал дефицит топлива, что, в свою очередь, вызвало катастрофическое падение спроса на Импалы, поглощающие топливо в ужасных количествах – до 26 л/100 км. Кроме того, в 1975 году в США был принят закон, устанавливающий для производителей нормы среднего расхода топлива для автомобилей.


Импале все же удалось сохраниться в линейке Шевроле и в 1977 году она стала «Автомобилем года», но о прежней популярности говорить уже не приходилось. В 1986 году модель была снята с производства, вернувшись только в 1994 году в абсолютно видоизмененном варианте.

Хронология версий

Фото 1. Первое поколение: 1958-1961.	Фото 2. Второе поколение: 1962-1964.	Фото 3. Третье поколение: 1965-1970. Импала Дина.	Фото 4. Четвертое поколение: 1971-1976.
Фото 5. Пятое поколение: 1977-1985.	Фото 6. Шестое поколение: 1994-1996.	Фото 7. Седьмое поколение: 2000-2005.	Фото 8. Восьмое поколение: 2006-2010.

Возможно, появится девятое поколение Импалы, так как Шевроле обещает очередную смену дизайна в 2009 году.

Импала 1967 года

Дизайн модели 1967 года был изменен в соответствии с дизайном Buick Riviera 1963 года. В кузове «усилилась» форма «бутылки колы», а таких изгибов, как в моделях 1967-1968 гг. у Импалы не было больше никогда. Да и хрома на всех последующих моделях было куда меньше, чем в 1967. Модель 1967 года выпускалась в 6 вариациях: 2-хдверная convertible (открытый верх), 2-хдверное купе, 2-хдверный хардтоп, 4-хдверный хардтоп, 4-хдверный седан, 4-хдверный station wagon. Из них самой распространенными были 2-купе и 2-хардтоп, но и четырехдверные раскупались неплохо, в основном в качестве «семейной машины».

Фото 9. Импала 1967.

Эрик Крипке: «Когда я писал сценарий, я хотел дать ребятам американский мускул-кар. ... Сначала я хотел использовать Мустанг 1965 года, но мой сосед сказал мне, что это обязательно должна быть Импала 1967, потому что там ты можешь запросто уместить труп в ее багажнике. Машина, которая заставит тебя, окажись ты рядом с ней на светофоре, запереть двери своей машины».

Классическое определение muscle car (мускул-кар/маслкар), взятое с Википедии: «среднеразмерный, направленный на достижение максимальных скоростных характеристик автомобиль, оснащенный большим двигателем V8, продаваемый по доступной цене. Причем автомобиль пяти-шестиместный, то есть предназначенный для ежедневной эксплуатации, обязательно недорогой и доступный, как правило, переделанный заводом-изготовителем из менее мощной серийной модели. Важно заметить, что «маслкар» предполагает возможность использования в качестве автомобиля «общего назначения». То есть и детей в школу отвезти, и на работу поехать, а не только по улицам гонять — в пику чисто спортивным автомобилям, так как «мускулы» были в основном ориентированы на молодых покупателей, которые не могли позволить себе более одной машины. ... Большинство из таких моделей были основаны на «обычных» серийных моделях. Сами эти модели в целом не считаются musclecars, даже если они в стандарте имели большой V8. Если существовала «заряженная» версия, то только она имеет право на приставку «musclecar», а не сама модель».

«Заряженная» версия Импалы была выпущена: Импала SS427 (SS = Super Sport), она получила самый большой двигатель в третьем поколении Импал (427 335bhp-425bhp Turbo Jet V8), была двухдверной и стоила в те времена больше $5000, что делало ее одним из самых дорогих автомобилей того времени (ни одна другая Импала по стоимости не могла сравниться с SS427), а единственным, что отличало по внешности SS427 от обычных "семейных" Импал были значки "SS" и "427" на багажнике и крыльях. Импала SS считается машиной, которая открыла эпоху мускул-каров.

Фото 10. 1967 Импала SS427.

Фото 10-А. Еще одна Импала SS427.

Фото 10-В. Значки на багажнике.

Фото 10-С. Значки на крыльях.

На Импале Дина нет этих самых значков SS и 427, да и дверей у нее четыре, однако двигатель на машине стоит именно с этой модели. На Комик Коне 2007 года Эрика Крипке попросили рассказать о двигателе Импалы. Эрик не знал, что ответить, зато, как оказалось, знал Дженсен Эклз. Так мы узнали, что на Импале стоит 427 335bhp-425bhp V8 и это «самый большой из двигателей, что у нас есть», - сказал Дженсен.

Фото 10-D. Двигатель 427 335bhp-425bhp V8.

Самый большой – потому что в шоу «снимается» пять Импал, разного года выпуска, точно известно, что кроме 1967 есть еще 1965-я. Интересно, что в одном из ранних интервью Дженсена и Джареда спросили про год выпуска Импалы и ответ Дженсена был таким: «Я не знаю, у нас несколько машин разных лет, возможно, 1965 или 1967».

Фото 11. Импала 1965 года.

Немного о типе кузова машины.


Судя по отсутствию рамок на стеклах, Дин является владельцем седана-хардтопа.

Фото 12. Окна Импалы Дина.

Фото 12-А. Другой ракурс.

Фото 12-В. Еще окна + интерьер.

«Хардтоп - кузов, у которого нет средней стойки и рамок стекол дверей. Отсутствие стоек требует увеличения жесткости крыши и несущей основы кузова. И все равно, по жесткости такой кузов уступает стоечному, а по массе – превосходит» (с)


Самая непопулярная версия, так как четырехдверный хардтоп без центральной стойки, а в особенности седан, наиболее подвержен деформации при аварии, поэтому требует усиления несущей конструкции кузова, что увеличивает общий вес автомобиля на 10-15%. В семидесятых бесстоечные хардтопы оказались под запретом именно из-за этой склонности к деформации и в дальнейшем выпускались только псевдо-хардтопы, у которых стойка была, но замаскированная. Еще одним минусом хардтопа является то, что он легче поддается несанкционированному проникновению.

Metallicar или Импала в Supernatural

Фото 13. Metallicar.

Фото 13-А. Metallicar.

Фото 13-В. Интерьер Импалы с официального сайта.

На фото 13-В есть одна неточность: в Импале, которая снимается в сериале, рычаг переключения передач находится на руле (см. фото 12-B), а не сбоку.

Никнейм Metallicar по отношению к Импале впервые прозвучал 11 ноября 2005 года на форуме Television Without Pity (автор комментария - Cyb). Это отсылка к тому, что Дин постоянно слушает за рулем классический рок, в том числе и Металлику.

Изначально машина принадлежала Джону Винчестеру (1.01, Джон сидит на капоте Импалы с детьми на руках и смотрит на догорающий дом), который затем передал ее Дину (1.20, фраза Джона: "Дин, почему ты не ремонтируешь машину, пока она не заржавела окончательно? Знай я, что ты превратишь ее в развалину, никогда не отдал бы ее тебе".

Фото 14. Пилот.

На Комик Коне-2007 был задан вопрос, почему Сэм ни разу не был за рулем Импалы во втором сезоне. Дженсен Эклз ответил: "Потому что это моя машина", после чего это же было подтверждено Эриком Крипке: "Да, это машина Дина". В третьем сезоне нам снова довелось увидеть Сэма за рулем.



Несмотря на слова Джона в 1.20, очевидно, что Дин очень любит Импалу и заботится о ней. Иногда он даже разговаривает с ней, как с живым существом (2.03, 2.05).

В багажнике Импалы, хранится весь оружейный арсенал братьев. Этот отсек закрыт кодовым замком, комбинация шифра: 11-2-83, отсылка ко 2 ноября 1983 года - ночи, когда погибла Мэри и жизнь Винчестеров круто изменилась.

Фото 15. Открытый багажник.

Фото 15-А. Открытый багажник.

В конце первого сезона в Импалу сбоку на полной скорости врезается грузовик, нанеся ей столь сильные повреждения, что Бобби даже советует Сэму сдать ее в металлолом, т.к. в ней не осталось ничего, что можно было бы спасти. Однако, Дину все же удается восстановить машину, хотя остается загадкой, как он умудрился достать все необходимые детали: ремонт классических машин обходится в кругленькую сумму во многом потому, что детали к ним уже не выпускаются и приходится покупать их за большие деньги. На ремонт классической машины шестидесятых годов требуется около $100.000.

Фото 16. Авария.

Фото 16-А. Разбитая Импала.

Фото 16-В. Ремонт.

Эрик Крипке признался, что вернул Импалу во втором сезоне только потому, что получил огромное количество писем от фанатов, волнующихся за судьбу машины.

Фото 17. Возвращение Импалы.

До событий эпизода 2.19 Импала носила номера KAZ 2Y5 (штат Канзас). В этом номере был заключен скрытый подтекст: 2Y5 = year 2005 - год, когда стартовал сериал. В 2.20 из соображений безопасности, номера были сменены Сэмом на CNK 80Q3 (Огайо). В той же серии, в иллюзии Дина на Импале был канзасские номера RMD 5H2.

Фото 18. Основные номера.

Фото 18-А. Номера для прикрытия.

Фото 18-В. Номера в иллюзии.

Импала в Ориджинс

Несмотря на то, что мы видим Джона сидящим на капоте Импалы в самом первом эпизоде сериала, в комиксе, выпущенном по мотивам сериала, Джон становится владельцем машины уже после смерти Мэри. Это решение Питер Джонсон (продюссер сериала и автор комиксов) принял, решив, что обретение Импалы станет одним из важных моментов в становлении Джона охотником. Однако позднее Питер понял, что Импала - третий персонаж сериала и являлась убежищем для Винчестеров после смерти Мэри.

Фото 19. Обложка Origins-02.

Импала в наше время

Если кому-то смертельно захочется купить Импалу как у Дина Винчестера, то ему следует знать следующее:

- Импалу можно купить от $2000 (практически металлолом) до $4000. Правда она будет в ужасном состоянии, а ремонт, как уже говорилось выше, весьма дорогостоящий.

Фото 20. Импала 1964 года за $3500.

- Более-менее прилично выглядящие Импалы идут по цене от $6000. Но технические характеристики оставляют желать лучшего, так как машина старая и с большим пробегом.

Фото 20-А. Импала за $6500.

- Импала в хорошем состоянии, с замененными деталями, стоит уже от $16000. Но и выглядит соответственно.

Фото 20-В. Отреставрированная Импала за $16500.

- И последнее. Четырехдверную черную Импалу 1967 года, в хорошем состоянии найти практически нереально. Потому что все подобные машины скупили создатели Сверхъестественного. Поэтому будьте готовы к тому, что машину придется перекрашивать, как минимум, а возможно и соглашаться на двухдверную версию.

Статью подготовила: Eiskaltherz.

@темы: сериал, шевроле, машина, сверхестественное

---

железнодорожная артилерия СССР

перерыл инет в поисках информации по Леопольду (k5), незаметно для себя перключился на Дору и Густава...и нарыл, для себя просто крышесносящюю информацию, о советской железнодорожной артилерии...

В октябре 1930 г. на Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) было создано Центральное конструкторское бюро судостроения (ЦКБС-3), которое под руководством А.Г. Дукельского начало разработку серии железнодорожных транспортеров с крупнокалиберными орудиями для береговой обороны. Проектирование железнодорожных установок ТМ-3-12 началось в 1935 г. тем же конструкторским коллективом, но под новым названием «ЦКБ-19».
Производство системы было налажено на заводе им. Марти (г. Николаев) и завершено 1 января 1939 г. Для данной системы были использованы отдельные части и механизмы из башен линкора «Императрица Мария», орудия же были взяты из старых дореволюционных запасов, предназначенных для недостроенных линейных крейсеров типа «Измаил».
Установка организационно вошла в состав батареи (БЖ-9) во 2-й железнодорожный дивизион тяжелой артиллерии с базой в Мукколово и позициями на полуостровах Лужской губы Кургальский и Колгомпя.
Во время Зимней войны (январь 1940 г.) батарея вела обстрел Выборга, выпустив свыше 150 снарядов.
В сентябре 1940 г. БЖ-9 была передислоцирована через территорию Финляндии на пол-ов Ханко, где создавалась военно-морская база Краснознаменного Балтийского флота.
Долгое время батареей командовал к-н Тудер Л.М.; впоследствии его сменил бывший помощник к-н Волновский Н.З., под командованием которого она и встретила 22 июня 1941 г.
Артиллерийским огнем железнодорожные установки подавляли огневые точки противника, расположенные на близлежащих островах, а также не давали возможность кораблям военно-морского флота Финляндии вести прицельный обстрел полуострова. За время оборонительных боев проведено 108 стрельб и израсходовано около 570 снарядов, по другим данным ? 625.
Перед эвакуацией гарнизона с базы (декабрь 1941 г.) ТМ-3-12 были частично демонтированы, частично уничтожены личным составом путем подрыва.
В период с июня 1942 г. по июль 1943 г. финский ремонтный отряд восстановил поврежденные артиллерийские системы.
1 января 1945 г., уже после выхода Финляндии из войны, батарея была передана представителям СССР и вошла в состав 1-й гвардейской морской железнодорожной Красносельской Краснознаменной артиллерийской бригады.


вот действительно что нужно моделировать. Не немчура, наши, хотя и дальность скромнее и вообще....

как железнодорожник обратил внимание что КП не закрыта буксой, что странно для несамоходной установки. Так как правило выглядели колеса паравозов. Кто нибудь может подсказать, как крепилось такое колесо не у паравоза а у тележки.

@темы: железнодорожная артилерия, супер пушка, модель для сборки

---

28.12.2008 в 20:01

Пишет  Ганс:

...
Зима долго тянула, но наконец выдала снегу. Правда, пока немного.
А тут уже и праздники незаметно подкрались.
В общем, время летит.

Вот такие у нас есть парковочные львы

ААА!!! львы я их собираю)))

---

путь в Уфу

automarsh.ru/Ufa/m_Ufa-Jekatqerinburg.php

вот 1 из 3-х видимо выберу. 3-4 выставка в Уфе)))